CDT編者按：截至北京時間7月12日10點，原文已被刪除。
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「貨車定位功能升級維護中，後臺暫時無法使用及查詢，請您理解！如頁面有恢復您再使用。」
7月11日，發貨幫客服向21世紀經濟報導記者表示，目前查詢貨車軌跡的功能暫無法確定何時能恢復。
記者注意到從7月10日起，發貨幫就緊急下架了貨車軌跡查詢功能。
在此之前該平臺這一功能便利大量貨主和老百姓查詢貨車定位信息，甚至有人追溯到「問題油罐車」半年內的軌跡。
最近公眾對食品安全關注度甚高，有自媒體根據新京報披露的油罐車車牌號，在貨運平臺查詢到了大量油罐車軌跡的開源數據，並從中梳理出多家涉事企業。
21世紀經濟報導了解到，查詢貨車軌跡的平臺是發貨幫，這是一家2021年6月才成立的新平臺，聚焦以「科技物流+多式聯運」模式服務企業供應鏈「大票零擔」物流業務，以「數字物流資產交易」平臺實現便捷撮合服務，以「數字物流」 融合供應鏈要素資源，構建以「雙鏈+兩化」為抓手的「產業元宇宙」生態圈。直白地說，這就是一個聚合貨主和貨車司機的平臺，以撮合交易為主。
據悉，此前發貨幫頁面有貨車軌跡查詢功能，貨主可以付費查詢某一輛貨車的行車軌跡和運單情況，最長追溯期可達半年。
由於「問題油罐車」事件發酵，7月9日該功能被大量訪問，發貨幫緊急限制查詢需求，對數據源、數據用途以及授權做要求，7月10日乾脆下架貨車軌跡查詢功能。至於恢復時間，該公司客服並沒有給出肯定的答覆。
貨車的貨運軌跡是否應該公開，有物流行業專家認為，數據本身是保密的，但是面向貨主應該允許付費獲取，畢竟貨主有權了解貨物行跡，隨時掌握貨物狀態。而貨主對貨物及運載車輛的關注需求，實際上也給解決食品安全顧慮提供了一個思路。
從事物流行業近三十年的G7易流創始人、執行長翟學魂指出，以今天的IoT技術， 油罐車的使用路徑全程均有數據記錄，通過貨車軌跡和運單情況，貨主很快能清晰了解油罐車在運油脂之前運過什麼，又是否有清洗過。從車輛到罐體確保清洗、裝卸、途中的全過程安全可靠並非難事，貨主和監管方均是能有效監管到，而且成本不高。如果採購油品的食品企業在油罐車到貨籤收環節做到認真檢查，甚至對罐車是否清洗有數據上的跟蹤，對每車油都做化學抽樣分析，這些動作加一起，確保油品安全的成本每車最多花10塊錢。
問題是，有些貨主不願意花這十元，有的沒有好好核驗油罐車。翟學魂指出，物流司機每天往返於不同的貨主，通常貨主或者公司提什麼要求，他們就怎麼做，因為他們很清楚違反這些要求代價就是收不到運費甚至被罰款。
「有時候，少數不太守規矩的司機會試探一下貨主的底線，比如，看看如果不去洗罐會不會也能順利拿到驗收單，如果遲到了會不會真的罰款，送包煙給門房能不能改一下磅單等等。」翟學魂表示，如果這些司機發現能得逞，不但會下次接著這麼做，而且會告訴其他司機，這個貨主其實沒那麼認真，在合同上寫的那些書面規定其實無所謂。於是司機們口口相傳，匯集在這家公司的司機，大都會如此做。那些按照書面要求來報價的司機出了高價，就得不到合同，出現典型的劣幣驅逐良幣。
顯然，出現在新京報視頻中未經清洗的油罐車，都是在工廠漫不經心的驗收中順利裝貨，順利卸貨，最終又順利結帳的。此舉給這些工廠承運的司機的信號是，「其實這個貨主並不真的有洗罐的要求。」
在翟學魂看來，要解決公眾對食品安全的顧慮，需要從源頭抓起，即要求貨主對油品質量負責，要按照油品的裝卸檢查和驗收規範做事。監管部門則應該要求經營食用油的企業，能夠隨時提供自己採購的每一車散裝油的檢驗報告、檢驗流程和全程監控數據。「如此才能真正解決源頭問題」。
中國物流學會一位不願具名的資深專家也指出，如果板子最終只是打在幾個貨車司機或物流公司身上，無法真正解決問題。只有讓貨主對油品負責，才是最終解決之道。因為運什麼、怎麼運是由貨主決定，驗收不合格貨主不付費，司機如果不清洗罐車或者其他不合規行為導致油品受汙染，自己完全得不到運費。